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港珠澳大桥通车后珠海到香港只要半小时 主桥贯通,海底隧道与东人工岛成功对接,全球最长 抗八级地震

2016-10-10 18:04:44

港珠澳大桥

 港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设,工程总长55公里,集桥、岛、隧为一体,设计速度为100公里/小时;综合考虑通航需求和航空限高,是世界上最长的跨海大桥。大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。预计2017年年底,港珠澳大桥建成通车后,珠海至香港的交通时间将由现在的水路1小时,陆路3小时以上,缩短至20-30分钟,首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接。

9月27日上午11时,港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通,标志着港珠澳大桥主体工程建设进入收官之战。这个从规划之初就吸引了全世界聚焦的超级工程,被称为“现代世界七大奇迹”之一。

10月8日7时20分,在持续26个小时的施工作业后,港珠澳大桥曲线段E33沉管安装成功,大桥海底隧道与东人工岛实现对接。

 港珠澳大桥

港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管拼接而成,全长5664米,E1沉管与西人工岛相连接,E33沉管接东人工岛。2013年5月,沉管从西往东依次安装,到今年7月,共完成了28节沉管安装。随后,安装次序改为自东向西,即开始安装E33沉管。

E33沉管位于东人工岛岛头区,是大桥海底隧道首个安装的曲线段管节,全长135米,施工水域狭窄,海流情况复杂,施工周期长。为此,项目总部开展了多项研究,并组织了5次沉管沉放演练。

7日5时30分,E33沉管缓缓绞移出坞。经过8个多小时的浮运,E33沉管抵达东人工岛岛头安装区。正当现场决策组下达沉放指令时,东人工岛岛头遇到了强烈的波浪影响,经过谨慎决策,耐心等待,19时30分,E33沉管正式开始沉放。经过26个小时的连续作业,E33沉管与东人工岛成功对接。

安装完E28沉管后,安装顺序为何要改为自东向西?据港珠澳大桥岛隧工程项目负责人介绍,每一节沉管高度有11.4米,考虑到沉管倾斜、波浪等因素,浮运过程必须要求水深超过14米,如果按照顺序依次对接,在E29沉管安装完成后,E30沉管必须从E29沉管顶上经过,而E29沉管顶上水深只有14米,非常接近沉管浮运要求的极限值,这样就会存在搁浅或碰撞等安全隐患,因此最经济最安全的方式就是改变安装次序,自东向西安装后面5节沉管。

港珠澳大桥的西人工岛

港珠澳大桥的西人工岛

  建成通车后珠海香港两地通行时间将从陆路约三小时、水路1个多小时缩减到30分钟车程

  全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁昨日正式贯通。据了解,大桥主体桥梁长22.9公里,宛如一条巨龙横跨在伶仃洋海面上,桥面上的“中国结”、“海豚”、“风帆” 三个巨型景观在伶仃洋面上熠熠生辉,已成为港珠澳大桥以及伶仃洋面上的标志性景观。

  按照计划,港珠澳大桥明年建成通车后,珠海和香港两地的通行时间将从过去的陆路三四个小时、水路1个多小时,压缩到30分钟的车程。

  长55公里由三部分组成

  港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中,主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛,主体桥梁又包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥。

  昨日上午11时,港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通,标志着港珠澳大桥主体工程建设进入收官之战。随后,新快报记者踏上大桥管理局安排的车辆,一睹这个世纪超级工程的“真容”。

  三座造型塔成标志景观

  据了解,在景观设计上,港珠澳大桥三座通航斜拉桥各具特色,兼顾了人文与自然的融合。青州航道桥桥塔采用了简洁的“中国结”造型;江海直达船航道桥三座桥塔则为海豚造型;而最靠近珠海市情侣路的九洲航道桥则是风帆造型。三种桥塔的造型实现了功能与景观的完美统一,在伶仃洋上熠熠生辉,已成为港珠澳大桥的标志性景观。

  大桥可以抵抗八级地震

  汽车从珠海与港珠澳大桥连接的引桥上出发,新快报记者看到,桥面是双向6车道的设计,现场工作人员告诉记者,桥面上设计的时速是100公里/小时。作为世界上最长的钢结构桥梁,仅主梁钢板用量就达到42万吨,相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。如此庞大的一座桥,防灾抗灾能力如何?港珠澳大桥管理局总工程师苏权科告诉新快报记者,港珠澳大桥主体桥梁工程共有190个桥梁承台埋入了海床面以下,最大限度地减小了阻水率,也提高了港珠澳大桥的非通航孔桥桥墩的防撞能力。

  另外,苏权科表示,国际上像欧洲的沉管隧道抗震比较少,“我们自己做了从理论到模型试验到接头,做了一系列实验。做了一套沉管隧道的抗震方法。抗震根据评估,如果在这个地方发生八级地震,(防震)应该是没有问题的。”

  建桥时白海豚反而多了

  据悉,港珠澳大桥的主体桥梁的部门标段是毗邻珠江口中华白海豚国家级自然保护区,外界也曾经担心大桥的建设是否会影响到白海豚的生长环境。

  昨日,记者一行经过桥面上的时候,能看到桥下的海里不时会跃起几只海豚,有些还是粉色幼年时期的小海豚。据苏权科介绍,施工前期的对白海豚的研究和观测费用超过一亿元,施工过程中也制定了一系列的保护措施。大桥管理局聘请了相关的机构,在施工前期就做了大量的观测,给保护区里的白海豚拍了20多万张的照片,因此能辨别出不同的海豚,每只白海豚都有编号,有标识码。目前,通过观测,现在伶仃洋水域的白海豚数量在增多,以前刚开始是1000只,现在超过1200只。

  影响:奠定珠海交通枢纽地位 加速珠港澳经济一体化

  港珠澳大桥将给粤港澳的互动发展带来怎样的机遇和挑战?昨日,多名专家学者齐聚北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院(简称UIC)围绕着“大桥时代与粤港澳发展”进行了研讨。

  中山大学硕士研究生导师袁持平标示,港珠澳大桥奠定珠海在珠三角西岸的交通枢纽地位、加速珠港澳经济一体化、带动产业结构优化升级,同时,也面临政策和基础设施、竞争、社会及环境三方面的挑战。他提出四点建议:建立三地政府的互动平台;建立相应的政策配套措施;充分发挥市场作用,重视中介组织的作用;建立珠港澳经济合作区。

  澳门社会科学学会副会长陈锡侨认为,通车后,有利于形成珠三角经济圈内的产业转型升级,对澳门不同经济产业发展也将产生巨大影响,包括博彩、旅游、房产、物流、金融等多个方面。

  香港一国两制研究中心方舟认为,陆路运输有费用相对较低、灵活、行程稳定等方面的优势。他还提出,未来将改善香港大屿山区位条件,发展“桥头经济”作用,并深化港珠澳三地的合作。

  港珠澳大桥由于地跨三城这一特殊的地理位置,因此它的通行跟内地其他桥梁相比是有所限制的。据媒体报道,早在2009年,粤港澳实施“珠三角纲要”的联络协调会议上,就曾提出车辆配额。三地交通各有承受能力,针对跨境交通造成的影响,配额能分别控制三地使用大桥车辆数目。最终配额方案,决定三地使用大桥车辆数量。

  三地还曾同意逐步放宽过境车辆的管制。在现行的轿车配额制度以外引入一次性特别配额机制,以方便市民驾车跨境往来。

  有澳门交通人士指出,澳门交通承受力有限,日后仍会维持最初的方案。绝大部分经大桥赴澳车辆不会进入城区,只能停泊在珠澳口岸人工岛的境外停车场。但也可能意味着,澳门能使用配额数量受限制。配额少,能上桥的车辆就少。即便拥有“两地牌”,日后亦不代表可以使用。

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